यूरोपीय संघ ने सब्सिडी-रोधी जांच शुरू की: चीन के नए ऊर्जा वाहन निर्यात को लक्षित करना

यूरोपीय संघ ने सब्सिडी-रोधी जांच शुरू की: चीन के नए ऊर्जा वाहन निर्यात को लक्षित करना

हाल ही में, यूरोपीय आयोग ने चीन के नए ऊर्जा वाहन निर्यात में एक काउंटर-सब्सिडी जांच के औपचारिक लॉन्च की घोषणा की, एक ऐसा कदम जिसने वैश्विक बाजार से व्यापक ध्यान आकर्षित किया है। जांच में यह शामिल है कि क्या चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने सरकारी सब्सिडी के माध्यम से अनुचित प्रतिस्पर्धी लाभ प्राप्त किए हैं, जिससे चीन के नए ऊर्जा वाहनों पर यूरोपीय संघ के टैरिफ को लागू किया जा सकता है। यहां पिछले 10 दिनों में घटना के आसपास गर्म विषय और संरचित डेटा विश्लेषण हैं।

1। घटना पृष्ठभूमि और जांच के कारण

यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष वॉन डेर लेयेन ने 13 सितंबर को अपने वार्षिक स्टेट ऑफ द यूनियन पते में उल्लेख किया कि यूरोपीय बाजार में नए ऊर्जा वाहनों का चीन का हिस्सा तेजी से बढ़ा है, 2020 में 3% से बढ़कर 2023 में 8% हो गया है, और अगले कुछ वर्षों में 15% से अधिक हो सकता है। यूरोपीय संघ का मानना ​​है कि चीनी वाहन निर्माताओं ने सरकारी सब्सिडी के माध्यम से कीमतों को कम कर दिया है, जिससे स्थानीय यूरोपीय कंपनियों के लिए खतरा पैदा हो गया है।

2। प्रमुख उद्यमों में शामिल और बाजार प्रतिक्रियाएं

सर्वेक्षण मुख्य रूप से चीन के प्रमुख नए ऊर्जा वाहन ब्रांडों को लक्षित करता है, जिनमें BYD, NIO, Xiaopeng, आदि शामिल हैं, डेटा से पता चलता है कि 2023 की पहली छमाही में, चीन के नए ऊर्जा वाहनों के निर्यात में यूरोपीय संघ के लिए 120% वर्ष-दर-वर्ष में वृद्धि हुई है, जिसमें BYD उच्चतम अनुपात के लिए लेखांकन है।

यूरोपीय संघ के ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) ने सर्वेक्षण के लिए समर्थन व्यक्त किया, यह मानते हुए कि "निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा बाजार के स्वस्थ विकास के लिए आधार है।" चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने जवाब दिया कि नए ऊर्जा वाहनों के चीन के प्रतिस्पर्धी लाभ सरकारी सब्सिडी के बजाय तकनीकी नवाचार और औद्योगिक श्रृंखला दक्षता के कारण हैं।

3। संभावित प्रभाव और उद्योग पूर्वानुमान

यदि यूरोपीय संघ अंततः निर्धारित करता है कि चीन के नए ऊर्जा वाहनों के लिए अनुचित सब्सिडी हैं, तो निम्नलिखित उपाय किए जा सकते हैं:

• 10% -25% का एक अतिरिक्त टैरिफ लगाया गया था;
• यूरोपीय संघ में चीनी वाहन निर्माताओं के बिक्री कोटा को सीमित करें;
• चीनी कंपनियों को अधिक पारदर्शी लागत डेटा प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

यूबीएस ग्रुप के विश्लेषण के अनुसार, यदि टैरिफ 15%से अधिक है, तो यूरोपीय संघ में नए ऊर्जा वाहनों का चीन का मूल्य लाभ बहुत कमजोर हो जाएगा, जिससे 2024 में निर्यात में 20%-30%की गिरावट हो सकती है।

4। वैश्विक नई ऊर्जा वाहन बाजार संरचना में परिवर्तन

यह सर्वेक्षण न केवल चीन-यूरोपीय संघ के व्यापार को प्रभावित करता है, बल्कि नए ऊर्जा वाहनों के वैश्विक प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को भी बदल सकता है। टेस्ला के सीईओ मस्क ने हाल ही में कहा कि टैरिफ बाधाएं वैश्विक विद्युतीकरण प्रक्रिया में देरी कर सकती हैं। इसी समय, दक्षिण पूर्व एशियाई देश जैसे थाईलैंड और इंडोनेशिया सक्रिय रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापार प्रतिबंधों से बचने के लिए कारखानों के निर्माण में निवेश करने के लिए चीनी वाहन निर्माताओं को आकर्षित कर रहे हैं।

निम्नलिखित 2023 में प्रमुख वैश्विक क्षेत्रों में नई ऊर्जा वाहन की बिक्री की तुलना है:

5। सारांश और दृष्टिकोण

यूरोपीय संघ की सब्सिडी जांच से अल्पावधि में चीन के नए ऊर्जा वाहनों के निर्यात पर अंकुश लगाया जा सकता है, लेकिन लंबे समय में, चीनी वाहन निर्माता विदेशी कारखाने के निर्माण और तकनीकी सहयोग के माध्यम से चुनौतियों का जवाब दे सकते हैं। यह घटना दुनिया भर के नए ऊर्जा वाहनों के लिए भयंकर प्रतिस्पर्धा को भी दर्शाती है, और भविष्य में बाजार की संरचना अधिक विविधतापूर्ण होगी।

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने इस बात पर जोर दिया कि यह संवाद के माध्यम से यूरोपीय संघ के साथ मतभेदों को हल करने के लिए तैयार है और संयुक्त रूप से वैश्विक औद्योगिक श्रृंखला की स्थिरता को बनाए रखता है। उद्योग के विशेषज्ञों का सुझाव है कि चीनी कंपनियों को अपने अंतरराष्ट्रीय लेआउट में तेजी लाना चाहिए और एकल बाजार पर अपनी निर्भरता को कम करना चाहिए।